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中保研首次公開副駕駛25%偏置“套餐”,車企要謊了么?

來自:汽車行業關注 作者:JJ 發布時間:2019-12-26

汽車行業關注(autochat.com.cn)12月26日報道——

說到汽車安全認證機構,歐洲的Euro –NCAP(歐盟新車安全評鑒協會)和美國的IIHS(美國公路安全保險協會)的碰撞測試都屬比較權威的,而C-IASI(中國保險汽車安全指數)也備受國內認可,除了更接近事實,其碰撞測試設計也是來自于同IIHS,就連“神車”帕薩特都被墊底了。

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日前,從中保研官方微信公眾號獲悉,C-IASI管理中心完成并首次公開了乘員側正面25%小偏置碰撞演示試驗(又稱右側25%小偏置碰撞)。

此次采用的測試車型是沃爾沃的XC60,但具體是什么車型的配置和碰撞測試評級均未公布,車型可查考此前測試2019款 T5 四驅智逸版。從官方公布的照片和視頻來看表現尚可。

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在車輛事故樣本中,正面小面積碰撞相比其他碰撞案例出現的情況更多,而且碰撞也是最接近真是車禍場景,因此對車輛本身安全防護能力要求都很高。但經過長時間的碰撞流程,不少車企已經熟悉了測試標準,所以會針對主駕側碰對車身前部結構做加強處理,因為成本原因而忽略副駕駛安全。

相比主駕駛位,副駕駛我的安全性更需要注重,很多時候駕駛員在駕駛車輛時,第一意識會先保護自己而忽略了副駕駛的安全,一旦副駕安全防護性能不佳可能會導致嚴重的傷亡后果。為此,IIHS在2016年6月開始執行駕駛側25%偏置碰撞測試,以其進一步提升車輛安全性。

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值得注意的是,自從IIHS加入了右側25%小偏置碰撞并進行了突擊測試,其中7款在主駕駛側面碰撞都獲得“優秀”評級的日系SUV車型,幾乎全都降級,僅現代途勝獲得優秀評價,其余5款車型均獲評三個良好和兩款及格,而豐田RAV4卻獲得差評。

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在網上了解到,早在今年6月中保研C-IASI就完成國內首次副駕駛側25%偏置碰撞測試,測試車型為雪佛蘭的邁銳寶XL車型,在碰撞中該車型表現有些不堪,作為一款美系車型,A柱直接被撞彎曲了。

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顯然右側25%小偏置碰撞的加入,不僅能讓車企在第三方機構的嚴格監督下,實現產品質量的提升。當然,作為消費者更愿意的是車企能夠自發性的提升車輛安全性能的行為,在首次被抽檢時就能經得住考驗,而非這種事后彌補型、“應試式”的提升。

對于25%偏置碰撞的碰撞測試,目前為止全球只IIHS和C-IASI在執行,隨著測試越來越成熟,C-IASI一如既往的延續了IIHS的右側25%小偏置碰撞測試,不知道車企們慌了么?

 


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