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中級車銷量排名:帕薩特跌至第八,最后一名只賣17臺

來自:汽車行業關注 作者:劍虹 發布時間:2020-12-18

汽車行業關注(autochat.com.cn)12月18日報道——

國內中級轎車幾乎是合資品牌的市場。本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰等主流合資品牌中級車地位穩固,寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等豪華品牌中級車持續熱銷,成為前十銷量榜單的???。二三線主流/豪華品牌競爭激烈,大部分采取降價換量的形式爭搶份額;對于自主品牌來說,更是難以企及的細分市場。

2020年中級轎車市場排名出現較大變化,寶馬3系上升較快,大眾帕薩特則持續下滑,國產特斯拉Model 3異軍突起。

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前三排名基本確定。從前11月銷量情況來看,本田雅閣以191221輛銷量數據位列第一,與第二名暫時有著2萬多輛的差距,可以說本田雅閣基本鎖定年度中級車銷量冠軍的稱號,延續去年在這一領域的優勢?!笆匍T”事件后的這一年多,本田雅閣銷量上升較快并保持穩定,終端有著不錯的優惠力度是原因之一,同時銳·混動車型的銷量占比也在上升。

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豐田凱美瑞取代大眾帕薩特,將獲得年度中級車第二名的位置。前11月,豐田凱美瑞已實現累計銷量167487輛,同比小幅下滑。相比其他競爭對手,凱美瑞終端幾乎沒有優惠,平均單車售價也相對較高。

大眾邁騰突然發力,超寶馬3系上升至第三名。11月大眾邁騰銷量上升至2.3萬輛,也是該車今年內首次超兩萬臺,得益于此大眾邁騰排名超寶馬3系。大眾品牌的溢價及產品力、以及強大的渠道能力,讓大眾邁騰沒有丟掉位置。前11月大眾邁騰累計銷量達146584輛,有望保持年度第三名的位置。畢竟即使怎樣發力,作為豪華車的寶馬3系想突破月度兩萬臺也是比較困難的。

四至六名被德系三大豪華車包攬,寶馬3系實現反超。去年完成換代的寶馬3系,由于存在銷售產品空檔期和產能爬坡的問題,導致失去排名,今年擁有完整的銷售期,終端優惠不給力的寶馬3系,反而實現對奔馳C級與奧迪A4L的反超。

數據顯示,寶馬3系前11月累計銷量143188輛,奔馳C級銷量為139587輛,奧迪A4L為120815輛。

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別克君威和特斯拉Mode 3兩款美系品牌車分別排名第7、第9位。別克君威憑借誘人的終端優惠力度實現走量。而國產特斯拉Model 3銷量增勢驚人,上市僅一年,已經擠進前十榜單,11月零售銷量更是達到21604輛。當然,Model 3在這一年內也多次降價提量,起售價由29.9萬元降至如今的24.99萬元。

帕薩特可以被評選為年度最慘車型之一。去年還是亞軍,今年跌至第8名,大眾帕薩特前11月累計銷量為114873輛,同比下滑31.4%。主要影響事件是中保研碰撞風波,但隨著上汽大眾主動申請及完成二進中保研,并得出優異的碰撞成績后,或許還能挽救帕薩特的聲譽。業內人士評價,“信任就像一張白紙,揉皺了就無法再恢復原來的平整了?!笨梢?,上汽大眾欲重塑消費者信任,恐怕還有一段很長的路要走。

日產天籟與豐田亞洲龍的銷量幾乎打平,有望爭奪年度第十的位置。昔日并稱日系三杰之一的日產天籟,似乎也慢慢地落伍了。

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其后排名,幾乎是二三線品牌的天下,大部分車型均以降價競爭的姿態換取銷量。其中終端降價力度巨大的雪佛蘭邁銳寶,幾乎沒有再下沉的空間,前11月換取銷量為39434輛。昔日價格堅挺的馬自達阿特茲也不得不降價,受到異響門事件影響,目前阿特茲終端降價也較大,1-11月銷量為27576輛,同比下滑26%。

韓系品牌的現代索納塔和起亞K5,在完成換代后才能挽回部分銷量,新一代車型換上全新設計語言外,繼續走性價比線路爭搶市場。其中,11月起亞K5銷量上升至3186輛,現代索納塔則上升至1471輛。

福特蒙迪歐回升至3000輛的水平,也可看做是福特品牌在華止跌回升的信號。法系品牌的標致508L和雪鐵龍C6,則延續品牌低迷的市場表現。

廣汽謳歌TLX-L是最慘的中級車,全年銷量只有17輛,可以說已經到了停產的地步。

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自主品牌方面,紅旗H5銷量最高,1-11月達到58230輛,是首款月度銷量超五千臺的自主中級車。紅旗品牌的強勁增長,也得益于H5、HS5的市場表現。

長安睿程CC是由睿騁CC改款+更名而來,定價9.49-12.89萬元,走低價格策略,前11月累計銷量達24541輛,在中級車榜單上排名第18位。吉利博瑞排名第26位,銷量有著雙位數下降,1-11月累計銷量為14182輛。新勢力品牌的小鵬P7,目前已躍升月度2732輛,全年至11624輛。

中級車是主流合資品牌的走量車型及品牌支撐車型,從榜單來看,可以確定一個品牌在市場上的走勢,德日系持續占據較大份額,美系憑借優惠力度支撐,韓系和法系則處在危險邊緣。

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